Блог

Sep 15, 2023

Краеугольные камни сжатия: газовый двигатель Томассена

Норм Шейд, 28 марта 2023 г. История компании Thomassen

Норм Шейд, 28 марта 2023 г.

История компании, стоящей за брендом двигателей и компрессоров Thomassen, берет свое начало примерно в 1885 году, когда Герт Томассен открыл кузнечно-ремонтную мастерскую в Арнеме, Нидерланды.

Первая работа компании была связана с ветряными мельницами и железными дорогами, а затем с машинами с паровым двигателем для заточки жерновов. В 1892 году предприятие переехало в более просторное здание и получило название Thomassen & Company.

В 1896 году Томассен разработал одноцилиндровый горизонтальный газовый двигатель мощностью 0,5 л.с. (0,4 кВт), построив 11 из них для Shell для использования в Индонезии. В 1906 году, когда к компании присоединились другие партнеры, ее название стало NV Machine en Motorenfabriek Thomassen & Company. Хотя Герт Томассен покинул компанию в 1910 году, к тому времени она уже прочно утвердилась.

Дизельный двигатель Томассена появился в 1914 году, а в 1927 году компания получила от Рикардо лицензию на дизельный двигатель, что привело к созданию вертикального дизельного двигателя типа VO в 1929 году. В 1933 году она получила лицензию на высокоскоростные дизельные двигатели от датской компании Frichs. , что привело к появлению дизельного двигателя Thomassen типа 6Fa в 1936 году. Thomassen впервые применил наддув к своим дизельным двигателям в 1939 году.

В 1922 году компания построила новый большой завод на участке площадью 25 акров (10 га) с собственным железнодорожным сообщением и большим количеством возможностей для роста в соседнем Де-Стиге.

Однако стоимость нового завода привела к серьезному долговому бремени, в результате чего компания Batavian Petroleum Company (позже Shell) предоставила финансовую помощь в обмен на значительную долю в компании.

В 1930-х годах продажи двигателей упали, и компания какое-то время занималась производством других продуктов, в том числе газогенераторов для удовлетворения спроса на топливный газ для газовых двигателей.

Этот продукт был очень популярен во время Второй мировой войны, когда в оккупированных странах не было бензина. Завод De Steeg был частично разграблен немцами, а производство полностью остановилось в 1944 году.

После Второй мировой войны реконструкция Европы принесла большое возрождение. В 1946 году компания Thomassen выпустила свой первый газовый двигатель V-образного типа в виде встроенного газового двигателя-компрессора. Thomassen начал сотрудничество с Stork по производству двухтактных дизельных двигателей: первый двухтактный дизельный двигатель Thomassen-Stork типа ST был поставлен в 1953 году.

К 1962 году у Томассена было значительное количество газовых, дизельных и двухтопливных двигателей. Он производил четырехтактные дизельные двигатели со скоростью 1500, 1200, 800 и 500 об/мин и мощностью от 160 до 1600 л.с. (от 119 до 1193 кВт). Компания предлагала четыре типа газовых двигателей и три типа интегральных газовых двигателей-компрессоров. Некоторые из них были безнаддувными, а некоторые — с турбонаддувом.

Самой маленькой моделью была модель FaG с диаметром цилиндра 7,7 дюйма (196 мм) и ходом поршня 10,2 дюйма (260 мм), построенная в рядных четырех- и шестицилиндровых конфигурациях мощностью 50 л.с. (37,3 кВт) на цилиндр при 800 об / мин. Все остальные типы имели V-образную конфигурацию.

Тип N выпускался с четырьмя или двенадцатью цилиндрами с диаметром цилиндра 11,8 дюйма (300 мм) и ходом поршня 14,2 дюйма (360 мм), мощностью 68,3 л.с. (51,0 кВт) на цилиндр при 500 об/мин. Типы Na и NaD со скоростью вращения 428 об/мин имели диаметр цилиндра 16,5 дюймов (420 мм) и ход поршня 19,7 дюймов (500 мм) с четырьмя-шестнадцатью цилиндрами.

Безнаддувный тип Na имел мощность 175 л.с. (130 кВт) на цилиндр, а тип NaD с турбонаддувом имел мощность 250 л.с. (186 кВт) на цилиндр. Самым большим газовым двигателем Томассена был 16-цилиндровый двигатель NaD с турбонаддувом мощностью 4000 л.с. (2983 кВт) при 428 об/мин.

Томассен также построил три линии встроенных газовых мотор-компрессоров типов NC, NaC и NaDC. Они работали на несколько более низких скоростях, чем сопоставимые двигатели, что было обусловлено допустимой скоростью поршня компрессора. Производство дизельных двигателей Thomassen закончилось в 1970 году, а последний газовый двигатель был построен в 1982 году.

Первый компрессор Томассена был изготовлен в 1921 году для Batavian Petroleum Company, а к 1928 году было произведено 200 компрессоров. В 1929 году был представлен горизонтальный газовый двигатель-компрессор. Во время Второй мировой войны Томассен начал секретную разработку комбинации газового двигателя и компрессора. Эти тайные усилия продолжались и после войны и привели к поставке первого газового двигателя-компрессора типа 4NC в 1946 году.